『本设计是有关车辆的改良，尤其涉及到车辆发生碰撞时的能量传递途径被截断的设计，并利用空气来吸能和缓冲，以达至『软着陆』的境界，能更有效保护车上人员的安全，并将车辆的损坏程度降至最低，创造人、车均安的双赢局面，以新思维、新方法、新技术，改变及取代百年来惯用的『以硬碰撞』的刚性直接碰撞的硬着陆吸能方法』。希望能保护车上更多宝贵的生命』。

车辆商业化已逾百年，车辆的安全，主要体现在发生碰撞时吸收撞击能量的能力，众所皆知，吸能越强，车上的人员就越安全。

现时车辆的设计，都将车头及车尾的保险杆，与车身及车架固定连接成为一体，但当发生碰撞时，撞击的能量，就会依附着固定连接的车身及车架，将能量传递至整辆汽车上，虽然在车身上设有前、后的『溃缩区』，及在某些位置装设有『吸能盒』，而溃缩区所使用的材料又是较易变形损毁的，但材料毕竟都是用金属所制成，本身亦有一定的刚性及强度，所赖以变形及损毁，来吸收撞击能量的面积及深度亦有所限，故在吸能的范围内，力度也不足够，而吸能盒因碍于其本身的体积细小，能变形损毁的幅度及深度都是有限，所能有效吸收到的能量亦是少量，而剩余的能量就会依附着固定连接的车身传递，用车身的再度损坏变形来继续吸收余下的能量，直至能量吸收完毕为止，这种『以硬碰硬』的刚性直接碰撞的传统吸能方法，多会造成人、车俱损的局面，对车上人员的安全，构成极大的威胁。

溃缩区装置的确能起到减少冲击力的作用，但却还是『以硬碰硬』的刚性直接碰撞，其所付出的有形代价就是车辆的严重损毁，而其无形的代价更是车上人员的安全受到严重的威胁。

本设计重点是：
在车头及车尾的保险杆，是没有与车体车身固定连接的，是处于一个『断桥』的独立吸能装置，与车架滑动连接，及可前后移动，碰撞时的能量，就由独立的断桥装置传递至吸能室，令到撞击能量再无法依附着车身车架传递至整辆汽车了，其目的是切断撞击能量，依附着车体车身作传递的途径，而将能量由保险杆传递至弹簧及吸能室，用柔性的空气吸收和缓冲撞击的能量，进一步减低车辆的损坏程度，并提升车上人员的安全。
（木材是天然的有机复合材料，由有纤维素纤维（抗拉性很强）和木质素的基质（抗压性强）所组成，而木质本身也是属软性，这样的合成，却有良好的吸收能量的功能，而木材的材质具有重量轻、强重比高、木身软、弹性好、耐冲击的特性，如火车以前的路轨，都是用木材（枕木）来承载着铁轨，当火车经过时，所产生的震动能量，都会被枕木所吸收，又日本是一个地震较多的国家，其很多的房屋都是用木材来建造，当地震时，虽然整间房屋都会摇摆，但却不会倒塌，主要原因就是地震的能量都被房屋的木材所吸收及缓冲了，还有中国很多大型的古建筑，都是用木材建造的，虽经历数百年甚至千年的风吹及震动，至今还在坚韧屹立中，这样的实际事例，多不胜数）。
『越坚硬的材质，能量传递效果越好』。因车辆都是用材质坚硬的金属所制造，所以发生碰撞时的撞击能量，就会依附着坚硬的金属，将撞击能量快速地传遍整辆汽车上，所以本设计，也会利用到木材上述的优点，以加强撞击能量的缓冲和吸收。

本整体设计如下：
金属保险杆（取其金属的强度和刚性）设置在车辆的前方及后方位置，并与车架活动连接及可前后移动，木板将保险杆的前后端面包裹着（避免碰撞时以硬碰硬的刚性直接碰撞），在保险杆的内端面木板上，固定连接有导杆，导杆的后端连接有木板，木板伸入吸能室内，并顶触着里面排列的空气皮球（下称：皮球），吸能室内固定有复位弹簧，吸能室固定在车架上，若车尾的保险杆装置的位置恰当，那前、后的保险杆均可共享吸能室内的皮球，节省空间及成本，而木板、弹簧及皮球都是最普通的物品，价格低廉，不需保养，又可重复使用，亦不会污染环境。
（因空气本身具有最佳的柔性缓冲功能，而每只皮球都充了适当空气，如同消防员救火时，会在楼下放置充了空气的空气垫（囊），给紧急时楼上的人员跳下来逃生之用，所以本设计如同汽车碰撞到『空气墙』般的柔软，这是一种『以柔克刚』的软着陆吸能缓冲的最佳减震方式，另外，还有一点重要的因素，就是皮球和弹簧，都是弹性系数很高的物品（即有韧性），这样『柔软』的变形，才能更有效地增加缓冲时间和缓冲面积，从而降低冲击力对乘客的危害，能为人、车提供更高层次的安全保障标准）。
若相碰撞的两车，只有一辆装置有本设计的装置，没有装置的那辆车也会获得减轻损失，如相碰撞的两车，均已有本设计的装置，那效果更是『1＋1＞2』。

本设计操作如下：
当车头的保险杆发生碰撞时，撞击力量将保险杆向车后方向推移，并带同导杆的后端木板将吸能室内的皮球向室内压缩，（吸能室内的弹簧也同时被压缩）使众多的皮球瞬间形成一道『空气墙』，如同汽车碰撞到空气垫般的柔软，而弹簧的作用，除了为保险杆的复位提供动力外，并会在发生碰撞时吸收碰撞的能量。因弹簧亦具有最佳的吸震缓冲功能，当碰撞的冲击力传到弹簧时，弹簧受压力，会产生变形并吸收冲击力的能量转换为弹簧的位能（势能），从而缓和了碰撞所产生的冲击力对车身的影响，但是，弹簧本身不消耗能量，储蓄了位能的弹簧将恢复原来的形状，而位能重新变为动能，为保险杆的复位提供了动力。 因木板顶触着吸能室内的皮球，更增强了弹簧的柔性度，使皮球与弹簧的变形而延长了碰撞时间，能更有效减低车辆的损坏程度及保护车上人员的安全。
吸能设计的作用就是延长碰撞时间，从而降低车厢内人员所承受的力，车辆设计的『溃缩区』和『吸能盒』，亦是为延长碰撞的时间，但是碰撞时所产生的撞击力，却会将该二个区域的设施损毁，完全以车辆的损坏来吸收撞击的能量，这种『以硬碰硬』的刚性直接硬碰的吸能后果，车辆的损坏程度当然较严重，维修成本巨大，更对乘客的安全构成极严重的威胁。
而本设计的吸能方法，是以柔性的方式，利用皮球及弹簧的软性变形压缩（等同溃缩区和吸能盒在碰撞中的的变形损毁）来吸收撞击能量，并延长碰撞时间，从而降低人所承受的力，但是皮球及弹簧在碰撞中只是压缩及变形，而没有将车辆破坏，这种以柔克刚的柔性吸能方法，就是『软着陆』，如同汽车碰撞到空气垫般，能令车辆的损坏程度降至更低，当然车上人员的安全也能得到更佳的有效保障。
当碰撞完毕后，车头保险杆移离障碍物后，弹簧的压迫力消失，位能重新变为动能，为保险杆的自动复位提供了动力。

凡事不怕一万，就怕万一，为增强车上人员的安全，应将车辆升级，以加强其自身的保护能力，以备不时之需，有备才会无患。

总结有关本设计的新技术与现有旧技术的比较：

（新技术）：本设计装置成本低廉，不需保养，可重复使用。
当保险杆受到碰撞时，能量就已经即时碰撞到由皮球所筑成的『空气墙』里，而空气墙形成了『以柔克刚』的『软着陆』，使车辆的损坏程度降至最低，车上人员安全更有保障。
因「意外」是不可准确預测到的，故「安全」亦非「绝对」的，没有「最好」，只有「更好」，所以「安全」只能建基于危机的发生前，才能获得「更好」的安全保障。

（旧技术）：当保险杆发生碰撞时，能量就已即时依附着车身，作为传递的途径，将碰撞能量传遍至整辆汽车上，因是，『以硬碰硬』的刚性直接撞击，会产生巨大的撞击能量，此时的车辆只能依赖自身的损毁作为吸能的工具与代价，故令到车辆损毁严重，修理费用巨大，时间亦较长，而车上人员的安全，更受到极大的威胁。